http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85_Boeing_737

потеряно 78 самолётов типа Ту-134
потеряны 174 авиалайнера Boeing 737
174 >> 78

Ту-134
Единиц произведено 854

Boeing 737
Единиц произведено 7604

78/854 = 0,09133489461358313817330210772834
174/7604 = 0,02288269331930562861651762230405

Ту-134 -- потеряно 9% всего числа выпущенных
Boeing 737 -- потеряно 2% всего числа выпущенных

9 >> 2

Так, на минуточку - статистика по Боингам сильно усечена. В частности, не зафиксирован вот этот случай: http://beobaxter.livejournal.com/1068254.html (Москва, Внуково, 2011). Тогда как по тушкам даже пятерку разбомбленных в Грозном включили. Можно было бы еще дефектовку на заводе учесть! :)))

Насрать. Разница в 4,5 раза слишком очевидна. Даже если в результате титанических усилий по натягиванию совы на глобус она станет 1,1, то при выпуске, отличающемся на порядок, это всё равно величина с самоочевидным значением.

Вообще-то данная цифра сама по себе вообще никакого смысла не имеет. Нужно сравнивать налеты на отказ.
При этом корректности для ради стоило бы учесть, что Боинги-737 до 300 модели и после -- два разных самолета с разными показателями надежности, а индекс 737 был сохранен во имя святого маркетинга. Ну и по мелочи -- аналогом 737-300 является на 134, а 154М и т.д.

Как раз собирался уточнить, что по классу 154 ближе. Он, кстати, и по технико-экономическим показателям не так уж далеко.

Ну, это в общем-то естественно... С середины 70-х имел место некоторый прогресс в авиастроении, но революций-то не происходило.

Но вот по поводу существующей ситуации -- как я ее вижу -- хочу добавить пару слов. Она в принципе не описывается простыми делениями. Вполне вероятно, что, вычислив налет на отказ, мы тоже обнаружим некоторое преимущество "Боингов" -- в среднем. Но уже при попытке построить доверительные интервалы мы обнаружим, что это преимущество, в общем, имеет более или менее случайный характер. Тезис защитников отечественной авиатехники состоял в том, что когда "Боинги" с "Аирбасами" действительно заменят "тушки" на всех внутренних маршрутах, тогда мы увидим, что на этих маршрутах (а не где-нибудь в США) они бьются не меньше "тушек". А может быть и больше.

Весь этот год, можно сказать, напряжение нарастало -- выкаты, пожары двигателей, разгерметизации... Пахло катастрофой, но сама катастрофа все не происходила (последние катастрофы бразильских и канадских поделок не в счет). Теперь вот произошла и, вероятно, не последняя.

Ту-134 сейчас вообще не выпускают, если меня не обманывает вражеский Google.

Это потому что Медведев дал команду прекратить пользование тушками, как ненадежными. Однако же, как выясняется, боинги ничуть не лучшею Отсюда лозунг:

Даешь Ту-134!

С полным соблюдением совковых технологий, естественно. Включая отправку вредителей на лесоповал.

Edited at 2013-11-17 18:10 (UTC)

А лучше Ту-144! А вредителей отправлять на лесоповал на Боингах, я правильно понял?

"А вредителей отправлять на лесоповал на Боингах"
Хорошее предложение! Вижу приближение гражданской зрелости!!!

Да, кстати, сволочи, закопали сверхзвуковую авиацию, таких красавцев. Низабудунипращу!

Вредителей -- на лесоповал. А по возвращении с лесоповала вредителей -- проектировать самолёты.
Да, это по-нашему.

Ну, не гендирами же машиностроительных центров их назначать! :)))

Ну так известно, что заменой 134 должен был стать 334, выпуск которого в начале 2000-х был остановлен во имя "быстрой разработки более прогрессивного SSJ".

Дело тут не в том, что боинг или хреноинг. А в том, что "эффективные менеджеры", максимизируя прибыль, экономят и на технике, и на кадрах.
И если выбор стоит между двадцатилетним боингом и двадцатилетним ту, при одинаковом отсутствии технологической базы и кадров, то боинг, всё-таки, получше будет, ибо на эксплуатацию "эффективными" заточен by design, в силу как раз своего буржуазного происхождения.
А ту -- это не для эффективных. Это для большой и сильной страны, которая смотрит на локальную рентабельность как на говно.

Это как велосипед и мотоцикл? При отсутствии ТО велосипед надежнее, при соблюдении регламентов - все же мотоцикл рулит?

Ну, нет. Велосипед и мотоцикл, всё-таки, разного класса ТС.
Это как мотоцикл клубный и мотоцикл заводской, серийный.

"Так что возможно всё, например просто была одна попытка захода с неудачной попыткой ухода на второй."

Похоже так и было, особенно с учетом того что в новостях уже упоминалось про СМУ в Казани.

>> авиаперелёты могут себе позволить только богатые

Вообще-то стараниями РЖД перелет "в эконом-классе" нынче стоит не намного дороже места в купированном вагоне.

:-) Опередили меня немного.

http://beobaxter.livejournal.com/1408880.html?thread=6997872#t6997872

И даже более того, на некоторых направлениях по России перелет в "эконом-классе" зачастую немного ДЕШЕВЛЕ места в купированном вагоне. А с учетом новых инициатив по упразднению плацкарта...

"Вообще по большому счёту авиаперелёты могут себе позволить только богатые."

Вообще то в связи с успехами эффективного менеджера Якунина, на многих направлениях по России это не совсем так.